自巴以冲突以来，双方一直僵持不下，其他地方势力的加入更让这世界局势变得波云诡谲...

近期，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列发动导弹和无人机攻击，同时不断在红海水域袭击经过的商业货船。

在影响国际海运的同时也给跨境圈的货运带来一系列影响...

红海位于沙特阿拉伯、埃及和苏丹之间，是通往苏伊士运河的入口通道，也是世界上重要的全球贸易走廊之一。

其贸易量约占全球贸易的12%，占全球集装箱运输量的近三分之一，每年有多达19000艘船只通过苏伊士运河，不仅是能源通道，更是贸易要道。

而此次胡塞武装攻击事件使得多家航运公司对这条航线纷纷亮起了黄灯。据了解，目前已宣布暂停该航线的公司运力总和超过全球50%，目前这些航运公司选择绕行好望角。

而此次绕行产生的燃油、人力等成本将大上涨，时间上也将增加一倍，这无疑是进一步压缩了利润空间，而这部分增加的成本最后将被转嫁到消费者头上。

在红海危机的背景下，为将这部分由于绕行产生的费用转嫁给消费者，马士基、达飞、赫伯罗特等船公司在近期公布将征收附加费，并且这些附加费或将添加到明年1月份新的FAK或合同费率中：

• 马士基：针对27条航线，21日起征收运输中断附加费；明年1月再添一项附加费。

• 达飞：针对11条航线，21日起收取附加费；明年1月征收旺季附加费 (PSS)。
  

• 赫伯罗特：22日起加收额外运费；明年1月起，征收从远东运送到欧洲每箱500美元。
  

根据1月份的收费标准有人算了一下，中国到英国的运费40英尺10000美元，且由于航线中断的规模和持续时间，未来海运费还将继续上涨，一旦造成物资的供不应求，那么商品一定会因此被溢价。

由此可见，跨境卖家将在短期内遭遇物流迟滞且费用飞涨的悲剧...如果局势紧张升级，严重还将影响全球的供应链，给通货膨胀带来风险。

中国是全球最大的贸易国，每年有大量的商船需要途径红海，且今年的国际航运并不太平，巴拿马运河正在经历前所未有的干旱枯水，航运能力大大降低，这给中国制造走出国门走向世界造成了一定的阻力。

目前两条黄金水道同时出现问题，大家务必引起重视，物流成本上涨是既定且不争的事实，贸易利润也将进一步被“瓦解”。

尼尼认为这种情况下，跨境电商卖家们要做的就是静下心来打磨产品，只有具有竞争力的产品才不需要参与价格内卷，有自己的产品壁垒，不因其他变动因素使自己陷入被动，占据主动地位，及时进行调整。

如今的世界局势变幻莫测，红海目前的危机更像是一个已经被打开的潘多拉魔盒，沿岸各国内部的政治危机，都有外溢的可能影响周边海域的航线。希望等明年开春之际，红海危机能够解除，物流航运能够有所缓和。

今天的分享到这里就结束啦，欢迎扫描下方二维码和我们交流你对于“红海危机”的看法喔~

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